稱重傳感器在機(jī)場行李處理系統(tǒng)中的應(yīng)用

    在機(jī)場的各個(gè)系統(tǒng)中，其中機(jī)場物流系統(tǒng)主要包括三大類：機(jī)場行李處理系統(tǒng)、航空貨運(yùn)處理系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)。在此主要分析傳感器在行李與貨運(yùn)處理系統(tǒng)的應(yīng)用情況。行李處理系統(tǒng)，是在民航機(jī)場的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運(yùn)行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位重要、占據(jù)建筑空間、以及系統(tǒng)性強(qiáng)的機(jī)械化物流輸送系統(tǒng)，在如此龐大復(fù)雜的系統(tǒng)中，利用現(xiàn)代傳感器檢測處理行李貨物，不僅提高了效率，而且可以降低錯(cuò)誤發(fā)生率，傳感器的應(yīng)用在各類尤其是大型民航機(jī)場航站樓建設(shè)和運(yùn)營管理中起著重要的作用。下面就介紹傳感器在基礎(chǔ)中的幾種案例：
         1、辦票口行李到位檢測：
         行李在進(jìn)出機(jī)場物流系統(tǒng)的開始，需要進(jìn)行安全檢查，目前大多數(shù)機(jī)場都采用X射線安全檢查設(shè)備進(jìn)行行李安檢，而傳感器就被應(yīng)用在該設(shè)備中，進(jìn)行行李到位檢測應(yīng)用。
         2、工作站分揀測量：
         機(jī)場倉庫出口點(diǎn)與進(jìn)口貨物的DC點(diǎn)不同，早上入庫的貨物在當(dāng)天下午就可能要出庫，基本上屬于“通過型”物流運(yùn)作，所以平面庫的設(shè)施需實(shí)現(xiàn)更加流暢的作業(yè)。其中貨架通常有不同的尺寸規(guī)格，因此貨物在放入哪一貨架前通常需要按照貨物大小進(jìn)行分類，測量光幕可以協(xié)助實(shí)現(xiàn)分類的自動(dòng)化以及貨物體積的測量。

      兩片式測量光幕安裝于機(jī)場的物流工作站上，測量所經(jīng)過光幕掃描區(qū)域貨物的大小，光幕的高度可以從143mm到1.8m，檢測范圍400mm~4m，光束間距為19.1mm，檢測距離為0.9m到15m；其直接工作方式時(shí)的掃描時(shí)間范圍2.8ms到26.5ms之間。無需特別控制器，測量光幕可迅速快捷的測量于貨物的大小，后臺(tái)PCL系統(tǒng)根據(jù)光幕檢測的數(shù)據(jù)從而進(jìn)行分類分揀貨物。當(dāng)處理貨物的種類繁雜，規(guī)格尺寸千差萬別，從一個(gè)小的快件到一個(gè)大型的1 3．6噸的集裝單元處理箱，從一個(gè)電子產(chǎn)品到一輛豪華轎車，從一件服裝到一箱，這些都是貨運(yùn)處理工作站須考慮到的問題，測量光幕可有效的幫助處理這些問題。
         3、物流輸送帶到位檢測應(yīng)用：
         在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，按照處理行李的類別分為：
         （1）離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運(yùn)行李
         （2）進(jìn)港行李處理系統(tǒng)：處理進(jìn)港旅客的交運(yùn)行李，相對(duì)于離港行李處理系統(tǒng)較為簡單。當(dāng)貨物出貨或者進(jìn)貨的時(shí)候，必須準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、準(zhǔn)量、合理而有效，通過對(duì)流水線的單向化向混流化的改造和自動(dòng)化管理，物流輸送帶系統(tǒng)成為行李處理運(yùn)輸?shù)募~帶，下面兩張實(shí)物圖介紹利用光電傳感器，對(duì)所經(jīng)的貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)處理，達(dá)到自動(dòng)化輸送管理。
安裝于輸送帶上的光電傳感器，對(duì)所經(jīng)貨物進(jìn)行計(jì)數(shù)，配備了光電傳感器的自動(dòng)化輸送帶，使物流處理過程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這樣不僅提高了作業(yè)質(zhì)量，在確保安全作業(yè)的同時(shí)，也兼顧了工作效率的提升，還削減了人工費(fèi)用。
         在輸送帶首尾端光電傳感器不計(jì)具有計(jì)數(shù)的功能，還有節(jié)能的作用，當(dāng)輸送帶上沒有行李貨物的時(shí)候，該光電傳感器感測到這種狀態(tài)后反饋給后臺(tái)的PCL系統(tǒng)，由PCL系統(tǒng)控制輸送帶的運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的功效。